Verdichten, polieren oder verchromen?
Drei Verfahren, die ähnlich glänzen und ganz unterschiedlich funktionieren. Was dabei mit der Felge passiert.
Verchromen
Beim Verchromen kommt eine galvanische Schicht auf die Felge. Das Chrom liegt also oben drauf. Es glänzt sehr hart und kalt, ist aber eine zusätzliche Schicht, die sich bei Steinschlag oder Montageschäden lösen kann. Unter dem Chrom kann es dann korrodieren, und sichtbar wird das erst, wenn die Stelle aufgeht. Reparieren lässt sich so eine Stelle schlecht, meistens hilft nur neu verchromen.
- Schichtja, Chrom
- Optikharter, kalter Glanz
- Reparaturaufwendig
Polieren von Hand
Beim Handpolieren trägt eine Polierscheibe mit Paste minimal Material ab und glättet die Oberfläche. Das Ergebnis kann sehr gut aussehen, kostet aber Zeit und Erfahrung. Große Flächen gleichmäßig zu treffen ist schwierig, und in Ecken, zwischen den Speichen oder an der Nabe kommt man mit der Scheibe schlecht hin. Deshalb glänzen handpolierte Felgen oft ungleichmäßig.
- Schichtkeine
- Optikweicher Glanz, je nach Hand
- GrenzenEcken und Speichen
Hochglanzverdichten
Bei uns läuft die Felge in Trommeln mit Schleifkörpern und einem Medium. Die Oberfläche wird dabei geschliffen und verdichtet, bis das Aluminium spiegelt. Es kommt keine Schicht drauf: Was du siehst, ist das Aluminium selbst. Weil das in einer Trommel passiert, wird auch das erreicht, wo eine Polierscheibe nicht hinkommt.
Der Ablauf bei uns: prüfen und fotografieren, entlacken im Tauchbad falls nötig, dann Grobschliff, Feinschliff und die Hochglanzstufe, zum Schluss Endkontrolle und verpacken. Das sind die drei Stufen, von denen bei uns die Rede ist, wenn es um die rund 10 Werktage geht.
- Schichtkeine
- OptikSpiegelglanz
- Dauerca. 10 Werktage
Was heißt das für die Pflege?
Bei allen drei Verfahren ohne Versiegelung gilt: Wasser, ein weicher Schwamm und ein säurefreier Felgenreiniger. Danach abtrocknen, dann bleiben keine Flecken. Wichtig zu wissen: Bei uns kommt keine Versiegelung drauf. Blankes Aluminium läuft mit Streusalz an, und für den Winterbetrieb raten wir deshalb ab. Wer im Winter fährt, ist mit einer lackierten oder pulverbeschichteten Felge besser dran.
Und was ist mit Kratzern?
Leichte Kratzer gehen beim Schleifen weg. Tiefe Kratzer und Bordsteinschäden bleiben, außer wir bessern sie nach Absprache gegen Aufpreis aus. Manchmal kommen beim Verdichten kleine Poren aus dem Guss zum Vorschein. Das liegt am Material und nicht am Verfahren.
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